<form id="vte0u"></form>
<sub id="vte0u"><listing id="vte0u"></listing></sub>

      加入收藏 設為主頁

      行業關注

      您的位置: 首頁 > 公司新聞 > 行業關注

      向莆鐵路正式通車 全力帶動大物流

      發布日期:所屬欄目:行業關注
        站在南昌鐵路局的管界圖前,我們可以清晰地看到:合??蛯?、南三龍鐵路與龍廈鐵路宛如在福建中部構成一張弓,福廈鐵路又像一根遒勁的弦,中間有支正蓄勢待發的箭,準備由東南沿海射向我國的中西部地區,所經之處幾乎全是贛閩兩省的欠發達甚至貧困的革命老區,這支箭就是向莆鐵路。箭在弦上,尚未發出,贛閩兩省及向莆鐵路沿線的政府百姓,早已開始聞風而動,躍躍欲試。因為這支箭一旦射出,對沿線社會經濟發展造成的沖擊波,意義必將深遠。 
        港口建設整體連片開發 湄洲灣將成綜合性樞紐港 
        向莆鐵路一頭連著南昌市,一頭接著莆田市。一頭是輻射中西部腹地的交通樞紐,一頭是可??扛鞣N巨輪的天然良港。但受到地理位置和區域規劃的限制,以及沒有一條干線連接,均未發揮出應有的作用。向莆鐵路成了福建省第一條各港口連接我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路,同時,也是江西省等中部地區便捷的出海通道。 
        根據“十二五”湄洲灣港口建設規劃,155億元將投資于這片神奇的港灣,其中北岸112億元,占全灣的72%?!笆濉蹦?,北岸將建成 30個深水泊位,新增吞吐能力1億噸,總吞吐能力達1.12億噸。東吳、羅嶼、莆頭作業區整體連片開發總投資達100億元,占北岸總投資的90%;“十二五”期間,這三大片區將建成26個深水泊位,新增吞吐能力9500萬噸。力爭實現2015年港口吞吐能力超億噸、吞吐量突破7000萬噸,把湄洲灣港建設成為海峽西岸具有深水中轉和物資儲備等多功能的綜合性樞紐港。 
        一條向莆鐵路,激活了整個湄洲灣,也激活了莆田整個臨港產業。依托港口優勢,湄洲灣北岸的臨港工業已具雛形。在臨港項目分布圖中,LNG接收站、鞍鋼冷軋、LNG燃氣廠、冷能空分、丁基橡膠……一批已建和在建的臨港工業金、木、水、火、土“五行”基地,成為已經發展和迅速崛起的產業。 
        何謂臨港五行基地?“金”指的是金屬冶煉及壓延加工業,以鞍鋼冷軋、硅鋼軋板、鋼結構項目、大型鐵礦石碼頭為龍頭,打造鋼鐵產業集群;“木”指的是林產加工及漿紙產業,以秀嶼國家級木材貿易加工示范區、秀嶼進口木材檢驗檢疫除害處理區和國際硬木交易中心為載體,以新加坡金鷹集團的林漿紙一體化、差別化纖維和三大人造板廠項目為龍頭,培育林漿紙產業集群;“水”指的是油品儲運產業,以盤嶼500萬噸商業儲備油庫和中新石化東吳倉儲項目為龍頭,全面推進油品加工和倉儲基地項目前期工作,加快建設亞太地區有較大影響的油品儲運基地;“火”"指的是能源產業,以LNG一體化項目為龍頭,繼續延伸丁基橡膠、精細膠粉、冷能空分項目等LNG產業鏈,著力建設清潔能源產業集群;“土”指的是煤炭,以湄洲灣深水煤炭碼頭及大型配煤基地為龍頭,抓緊籌劃啟動煤化工項目前期工作,帶動發展中下游相關產業,培育煤化工產業集群。 
        市發展和改革委員會副主任、市重點項目建設領導小組辦公室主任王秋洪日前在接受記者采訪時表示:“向莆鐵路的開通,我市臨港產業、碼頭物流、港口建設與中西部地區的發展有了溝通和聯接,也提供了良好的交通運輸條件。同時對落戶我市正在建設或者投產的重點項目和大型企業的發展,如鞍鋼、中核建集團公司來說起到了促進作用,為他們拓展了市場;而對于一些正在談的大項目,如慶華集團和藍海石化等企業的落戶加大了籌碼。而且還可以打開與臺灣之間的產業交流?!?nbsp;
        大港口、大交通、大產業,必然需要大物流。我市正按照“兩帶五基地”的物流規劃布局,加快推進湄洲灣北岸臨港物流帶建設,計劃適時啟動興化灣南岸臨港物流帶規劃和建設,重點建設羅嶼鐵礦石基地、莆頭木材基地、盤嶼油品基地、秀嶼LNG基地和東吳煤炭基地等大型“五行”物流基地,形成眾星拱月,交相輝映,聯動發展的局面,努力將莆田建設成為區域性物流節點和海峽兩岸現代物流中心。 
        看好莆田市臨港產業發展前景,央企、跨國財團、實力民企等一大批高投入、高產出的項目紛紛搶占臨港高地,在港區擺開了金戈鐵馬“五行”陣,一派龍騰虎躍生機勃勃的新氣象。武鋼、神華、澳大利亞FMG集團等眾多大企業也來莆田考察,洽談投資事宜。 
        湄洲灣港口鐵路是福廈鐵路、向莆鐵路的延伸,該鐵路建成后將與福廈鐵路、向莆鐵路在莆田站相連,通過福廈鐵路向東、向西延伸,直達長江三角洲、珠江三角洲;通過向莆鐵路向北延伸,經由三明、江西撫州至向塘樞紐站,與京九線、浙贛線相接,進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省市,構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道。向莆鐵路將為湄洲灣港口群提供后方通道,使湄洲灣港口群成為福建內地和江西最便捷的出海通道,讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊腹地。未來,向莆鐵路承擔的通過運量主要為中西部地區與撫州、莆田、泉州、本線沿線地區的貨物交流,以及與廈門的集裝箱交流,貨物交流的主要品類為煤炭、金屬礦、鋼鐵、水泥、糧食、集裝箱等。 
        海西港口跨省“共享一片?!?nbsp;
        作為發展外向型經濟的前沿陣地,進出口貿易與外商投資是推動經濟增長的重要因素,大進大出的大項目和重化工業的發展需要港口支持,福建的“東出西進”需要港口,“承北接南”也需要港口,將港口擴大延伸至中西部的經濟腹地,通過發揮各大良港優勢吸引更多企業,吸引更多的吞吐量,推動區域經濟和對外貿易的發展。
        于是,兩省的精英們都把眼光同時投向了湄洲灣。2010年,贛閩簽訂了港口經濟合作協議,由江西鐵路投資集團公司入主福建中原港務有限公司,依托湄洲灣港深水泊位,打造江西的石化進出口基地。 
        當年,江西省為了打開石油、鐵礦石等能源和原材料的輸送通道,迫切需要找到最佳出???。經過多方比較,江西省交通運輸與物流協會發現,江西進口鐵礦石從湄洲灣港經向莆鐵路運輸,比從其他港口運輸,每噸可節約運費10元以上。如果把2009年江西南昌、新余、萍鄉三大鋼廠進口礦石量的50%轉移到湄洲灣港經向莆鐵路運輸,可節約運輸成本兩億多元,進口能源的運輸成本同樣會大大降低。 
        向莆鐵路建成后,江西還將與福建的電子、機械、旅游、物流等產業進行近距離對接,推動產業集群發展和合理布局,形成產業對接走廊。同時加強市場開發,建設區域共同市場,促進人流、物流、資金流、信息流的無障礙流動。這對于江西省統籌協調區域內對臺交流合作的功能分工,提升與臺灣地區的對接能力,具有十分重要的意義。 
        其實,吸引江西石化進出口基地落戶的不僅僅是莆田湄洲灣得天獨厚的深水岸線資源,不斷優化的服務環境也增強了他們的信心。莆田借助向莆鐵路建設的機遇,和福建對全省港口資源、體制一體化整合,在海西經濟區北部、中部、南部打造福州、湄洲灣、廈門三大港口的契機。爭取到相關政策,全力打造海西黃金出海港。對江西經由湄洲灣進出的大宗散貨,免征貨物港務費;對運送中西部省份貨物進出福建港口的國際標準集裝箱車輛,減收高速公路通行費;鼓勵中西部的冶金、機械、能源、物流等大型企業前來投資建設碼頭,優先提供港口岸線資源,這一系列利好政策都成為江西投資落戶湄洲灣港口的理由。
        向莆鐵路開通后,贛閩兩省經濟合作,就意味著真正步入海西港口跨省時代。海西經濟區將逐步邁向“作為中國中西部地區通往臺海兩岸橋頭堡的綜合對外通道”的角色。此外,這也為福建在跨省層面發揮引領作用,使海西經濟區各方“共享一片?!敝鸩匠蔀榭赡?。(來源:莆田晚報)

      真金棋牌